Įkrovimo pramonės grandinė – įkrovimo polių įrangos gamyba ir CPO

Įkrovimo polių gamybos pramonė yra labai konkurencinga, o užsienio sertifikavimo reikalavimai yra griežti.

• Vidutinio lygio sektoriuje žaidėjai daugiausia skirstomi į dvi kategorijas:įkrovimo polių įrangair statybos. Kalbant apie įrangą, tai pirmiausia apima gamintojus, gaminančiusNuolatinės srovės įkrovimo įranga, Kintamosios srovės įkrovimo įrangair tokią įrangą kaip belaidžio įkrovimo įranga, akumuliatorių keitimo įranga ir įmontuoti įkrovikliai. Statybos srityje tai daugiausia apima įkrovimo stotelių EPC projektus. Vidurio etapasEV įkrovimo stovo gamybapramonė yra labai konkurencinga, šiuo metu Kinijoje veikia daugiau nei 300 tiekėjų.

• Į Europą ir Jungtines Valstijas eksportuojamiems įkrovimo poliams paprastai reikiaCE sertifikavimasarbaUL, FCCarbaETLsertifikavimas. ES reikalauja CE sertifikavimo, kuris trunka trumpiau; JAV reikalauja UL sertifikavimo, kuris trunka ilgiau.

1. Elektromobilių įkrovimo poliaiĮ ES šalis eksportuojami gaminiai turi būti sertifikuoti CE ženklu pagal LVD + EMC direktyvas. Tai privalomas reikalavimas pagal ES teisę. CE sertifikavimas pirmiausia įvertina gaminio saugą, paprastai įskaitant elektros ir mechaninę saugą. LVD direktyva. Įkrovimo polių CE bandymai apima LVD izoliaciją, LVD aukštą įtampą, LVD liekamosios srovės bandymus ir LVD įžeminimą. EMC direktyva reikalauja bandymų pagal atitinkamus saugos standartus, nurodant, kad įranga atitinka ES atitikties deklaraciją dėl EMC direktyvos 2014/30/ES, ir įrodant, kad įranga išlaikė ES saugos standartų bandymus, dokumentuose nurodant šiuos standartus ir ataskaitų numerius.
2. Elektromobilių įkrovimo poliai Į Jungtines Valstijas eksportuojamiems gaminiams paprastai reikalingas UL, FCC arba ETL sertifikatas. UL sertifikatas yra „Underwriters Laboratories“ sertifikato, autoritetingiausios ir didžiausios privačios organizacijos pasaulyje, užsiimančios saugos bandymais ir sertifikavimu, santrumpa. UL sertifikatas yra neprivalomas ir daugiausia tikrina bei sertifikuoja gaminio saugos charakteristikas; jo taikymo sritis neapima EMC (elektromagnetinio suderinamumo) charakteristikų. FCC sertifikatas yra privalomas EMC sertifikatas Jungtinėse Valstijose; JAV parduodamiems elektronikos ir elektros gaminiams reikalingas FCC sertifikatas. ETL sertifikatas yra saugos sertifikavimo ženklas, reikalingas eksportui į JAV ir Kanadą, nurodantis, kad gaminys išlaikė JAV NRTL ir (arba) Kanados SCC akreditacijos bandymus ir yra lygiavertis UL arba CSA ženklams.

CE sertifikavimo testavimo turinysElektromobilių įkrovimo stotelės

Įvadas į JAVElektromobilių įkrovimo stotelėSertifikavimo ženklai

Kelių modelių derinys, didelės patekimo į rinką kliūtys

• Remiantis investavimo ir valdymo metodais, verslo modeliaiEV įkrovimo krūvaTinklo operatorius galima suskirstyti į tris pagrindines rūšis: operatoriaus vadovaujamus, automobilių gamintojų vadovaujamus / kooperatyvinius ir trečiųjų šalių įkrovimo paslaugų platformų vadovaujamus. Operatoriaus vadovaujamas modelis, kurį atstovauja įvairūs CPO (sutarčių savininkai), daugiausia dėmesio skiria savo turto valdymui ir aparatinės bei programinės įrangos tiekimui.EV įkrovimo sprendimaiOperatorius galima toliau suskirstyti pagal subjektą ir paslaugų teikėją, įskaitant vyriausybines / elektros tinklų bendroves, naftos chemijos energetikos bendroves, transporto priemonių aljansus ir programinės įrangos operatorius. Automobilių gamintojų vadovaujamas / kooperatinis modelis, kurį atstovauja „Tesla“, suteikiaįkrovimo paslaugossavo automobilių savininkams. Trečiųjų šalių įkrovimo paslaugų platformos pagrindu veikiantis modelis, kurį atstovauja tokios įmonės kaip „Chargepoint“, jungia naudotojus ir turtu pagrįstus įkrovimo operatorius per trečiųjų šalių įkrovimo tinklus.

• Pagal operatoriaus vadovaujamą modelį, operatorius atlieka investicijas, statybą, eksploatavimą ir priežiūrąelektromobilių įkrovimo stotelėsir teikia įkrovimo paslaugas vartotojams. Šis modelis labai integruoja tiek pradinės, tiek galutinės grandies išteklius pramonės grandinėje, bendradarbiaujant dalyvaujant įkrovimo technologijų tyrimuose ir plėtroje bei įrangos gamyboje. Tam reikia didelių išankstinių investicijų į infrastruktūrą, pavyzdžiui, aikšteles irEV įkrovimo mazgas, todėl tai yra kapitalui imli operacija, kuriai reikalingi dideli finansiniai ištekliai ir visapusiški veiklos pajėgumai. Pelningumas priklauso nuo individualių pajėgumų panaudojimo lygio.EV įkrovimo prievadaiir imti paslaugų mokesčius.

• Automobilių gamintojų vadovaujami veiklos modeliai skirstomi įsavarankiškai pastatytos įkrovimo stotelėsir kooperatinių įkrovimo stotelių statyba. Savarankiškai statomo modelio pelnas gaunamas tik iš elektros energijos kainų skirtumo ir paslaugų mokesčių, o klientų bazę sudaro tik esami automobilių gamintojo klientai. Įkrovimo stotelių panaudojimas yra mažas, todėl sunku gauti pelno. Šis modelis labiau tinka automobilių gamintojams, turintiems didelę klientų bazę ir stabilią pagrindinę veiklą. Kooperatinių įkrovimo stotelių statybos modelyje automobilių gamintojai bendradarbiauja suįkrovimo operatoriaistatyti stotis, kai automobilių gamintojas užtikrina klientų bazę, o įkrovimo stotelių operatorius – energijos tiekimą ir technologijas, taip pasiekiant abipusiai naudingą situaciją.

• Pagal trečiosios šalies įkrovimo paslaugų platformos modelį, paslaugų platforma paprastai tiesiogiai nedalyvauja investuojant į įkrovimo stoteles ir jas statant. Vietoj to, ji naudojasi savo stipriomis išteklių integravimo galimybėmis, kad prijungtų skirtingų įkrovimo operatorių įkrovimo stoteles prie savo platformos. Naudodama didžiųjų duomenų ir išteklių integravimo bei paskirstymo technologijas, ji sujungia skirtingų operatorių įkrovimo stoteles, taip pagerindama atskirų įkrovimo stotelių panaudojimo rodiklį. Įdiegusi „internetinę + neprisijungus“ paslaugų inovacijas, ji teikia elektros energijos vartotojams vieno langelio principu teikiamas įkrovimo paslaugas, įskaitant įkrovimą, garantinį aptarnavimą ir gyvenimo būdo paslaugas, taip pagerindama vartotojų įkrovimo patirtį. Tuo pačiu metu trečiųjų šalių įkrovimo paslaugų teikėjai teikia elektros energijos vartotojams patobulintas internetines eksploatavimo ir neprisijungus teikiamas priežiūros paslaugas, taip skatindami įkrovimo paslaugų kokybės ir efektyvumo gerinimą. Pelno modelis daugiausia gaunamas iš įkrovimo operatorių dalijamų paslaugų mokesčių ir kai kurių pridėtinės vertės paslaugų mokesčių.

Ateities tendencijos – inovacijos ir veiklos modelių atnaujinimas

• Pamažu keičiamos padalinto tipo įkrovimo poliaiintegruotos įkrovimo stotelėsTame pačiame įkrovimo scenarijujeElektromobilių įkrovimo stotelėsgali lanksčiai naudoti modulius, pagerindamas energijos suvartojimą ir gamybos laiką, taip dar labiau padidindamas sistemos panaudojimą.

• Lankstūs įkrovimo stulpai, prisitaikydami prie skirtingų įkrovimo poreikių, sprendžia fiksuotos galios problemą vienose įkrovimo stotyse, remdamiesi „energijos sinteze + dinaminiu paskirstymu“.

• Integruotos fotovoltinės, energijos kaupimo ir įkrovimo sistemos gali veiksmingai sušvelninti poveikįdidelio masto įkrovimo krūvaenergijos suvartojimas vietiniuose elektros tinkluose. Ateityje bus matoma tendencija kurti daugiafunkcinius kompleksus, kuriuose bus integruojamos „pastotės + įkrovimo stotys + duomenų centro stotys + nuolatinės srovės paskirstymo stotys + fotovoltinės stotys + energijos kaupimo stotys + degalų papildymas + degalų papildymas + akumuliatorių keitimas“. „Fotovoltinė energija – kaupimas, įkrovimas – bandymai“ – tai naujo tipo...naujos energijos transporto priemonių įkrovimo paslaugaįrenginys, kuriame integruota fotovoltinė, energijos kaupimo, greito įkrovimo ir akumuliatorių testavimo įranga. Įkrovimo metu vartotojai gali atlikti tokias funkcijas kaip akumuliatorių testavimas, numerio atpažinimas, dvikryptis įkrovimas /iškrovimas (V2G)ir įkrovimo stoties izoliuotą veikimą. Be to, energijos kaupimo sistemos gali naudoti ne piko elektros energijos kainas naktį energijai kaupti, o piko įkrovimo metu jos gali tiekti energiją įkrovimo stotims kartu su tinklo energija, kad patenkintų didžiausią paklausą, pasiekdamos piko mažinimą ir įdubimų užpildymą. Net ir tinklo gedimų atveju energijos kaupimo sistema vis tiek gali teikti įkrovimo paslaugas vartotojams. Tai gali padidinti įkrovimo operatorių pelningumą taikant tris pelno modelius: pagamintos elektros energijos vartojimą savarankiškai ir perteklinės elektros energijos prijungimą prie tinklo, siekiant sumažinti elektros energijos sąnaudas; piko ir įdubimų kainų arbitražą; ir pajėgumais pagrįstą elektros energijos mokesčių valdymą.

• Didelio masto elektrinės transporto priemonės, valdomos V2G, gali tiekti nuo MW iki GW galią, pasižyminčios valandiniu nepertraukiamo iškrovimo laiku ir antrojo lygio atsako greičiu, derindamos energijos ir galios energijos kaupimo privalumus ir turėdamos plačias taikymo perspektyvas.

Integruotų fotovoltinių, energijos kaupimo ir įkrovimo stotelių privalumai ir iššūkiai

—PABAIGA—